Arrestan a maquinista del Tren Interoceánico que se descarriló en Oaxaca; FGR determinó que iba a exceso de velocidad

Felipe de Jesús Díaz Gómez fue arrestado en Palenque, Chiapas, y es señalado por homicidio culposo y lesiones culposas; el exceso de velocidad habría provocado el accidente.

La Fiscalía General de la República (FGR) informó sobre la detención de Felipe de Jesús Díaz Gómez, maquinista del Tren Interoceánico que se descarriló en Oaxaca, accidente en el que perdieron la vida 14 personas. El arresto se realizó en Palenque, Chiapas, y el detenido fue trasladado posteriormente a las instalaciones de la FGR en Tuxtla Gutiérrez.

El agente del Ministerio Público Federal señala a Díaz Gómez como presunto responsable de los delitos de homicidio culposo y lesiones culposas, derivados del siniestro ocurrido el 28 de diciembre de 2025. Antes de su captura, la fiscal general, Ernestina Godoy Ramos, ya había informado sobre avances en la investigación de las causas del descarrilamiento.

El accidente se registró en el kilómetro Z-230 + 290 de la ruta Salina Cruz–Coatzacoalcos, en la comunidad de Nizanda, y tuvo su origen, según las investigaciones, en exceso de velocidad. Los primeros dictámenes periciales descartaron fallas en la infraestructura ferroviaria y apuntaron directamente a la operación del tren en el momento del incidente.

📢 Registro de detenciones:

Exceso de velocidad y hallazgos técnicos
Los análisis de la caja negra revelaron que el convoy alcanzó 111 km/h en tramos rectos, cuando el límite era de 70 km/h. Al ingresar a la curva donde ocurrió el descarrilamiento, circulaba a 65 km/h, pese a que la velocidad máxima autorizada era de 50 km/h.

Godoy Ramos explicó que la operación de trenes se rige por el Horario Ferroviario Vigente, documento que establece condiciones técnicas, restricciones operativas y velocidades máximas según el tipo de servicio, ya sea de carga o pasajeros. Para el tramo donde ocurrió el siniestro, la velocidad máxima autorizada era 45 km/h para trenes de carga y 50 km/h para trenes de pasajeros.

La caja negra, instalada en la primera locomotora, almacena información clave como ubicación, velocidad, eventos de supervisión, alertas de seguridad y respuestas automáticas del sistema ante irregularidades. La extracción de estos datos se realizó siguiendo la cadena de custodia correspondiente, permitiendo reconstruir el comportamiento del tren durante el recorrido, incluyendo frenados, aceleraciones y velocidad al ingresar a curvas previas al punto del descarrilamiento.

Infraestructura y tren en condiciones adecuadas
La FGR detalló que la revisión inicial de la infraestructura ferroviaria no detectó daños en rieles, fijaciones, durmientes, balastro o terraplenes, salvo los ocasionados por el accidente. Asimismo, el tren, compuesto por dos locomotoras y cuatro coches con un peso aproximado de 400 toneladas, no presentó fallas mecánicas en ruedas, sistemas de frenado ni mecanismos de acople.

Godoy Ramos aseguró que tanto los componentes del tren como su funcionamiento general se encontraban en condiciones adecuadas, pero el exceso de velocidad quedó plenamente acreditado con los datos de la caja negra, los cálculos del tiempo de recorrido y el análisis del comportamiento del convoy en los tramos previos al accidente.

El tren realizó paradas completas en estaciones anteriores, lo que confirma que el sistema de frenado funcionaba correctamente. Sin embargo, tras estas detenciones, el maquinista habría incrementado súbitamente la velocidad hasta llegar al punto del descarrilamiento.

Riesgos del exceso de velocidad en trenes
La fiscal subrayó que el exceso de velocidad en un tren representa un riesgo mucho mayor que en un vehículo convencional, debido al peso, masa y radio de las curvas, factores que incrementan la fuerza centrífuga y pueden provocar que el convoy salga de las vías y se vuelque, como ocurrió en este caso.